300多公里的铁路，要跑8个小时，平均时速不到40公里，这在高铁网络已覆盖大半个中国的当下，听起来是对时间错位概念的一个笑话。这条横亘于塞尔维亚境内的匈塞铁路，曾承载欧洲无比“传奇的”“东方快车”，如今可却成了欧洲最慢铁路的代表，恰似对这个国家数十年停滞不前状况的一种暗喻形式。

一条铁路的百年兴衰

1884年，有一条铁路得以正式通车连接贝尔格莱德与维也纳，因其而成为当时欧洲大陆的重要通道，这条铁路后来成为著名的“东方快车”线路的一部分，“东方快车”线路是从巴黎直达土耳其伊斯坦布尔的，而塞尔维亚正好处在十字路口。

二战终结之后,此条铁路被归至南斯拉夫,于前南时期获得了持续不断的维护以及升级。转折出现于90年代,伴随南斯拉夫解体、国际制裁以及科索沃战争,塞尔维亚的铁路系统陷入了停滞状态。诸多路段直至如今仍在使用内燃机车,电气化率不足三分之一。

当高铁时代遭遇8小时通勤

要从贝尔格莱德前往身在匈牙利边境的苏博蒂察，其直线距离不足200公里，然而火车却需晃晃悠悠行驶4个多小时。要是从首都贝尔格莱德去往距离300多公里外的另一座城市，用时8个小时那实属平常，其车速甚至还比不上中国上世纪90年代运行的绿皮火车。

塞尔维亚交通部门所呈现的数据表明，该国全国铁路的平均运营时速仅仅是45公里，其中部分老旧线路的限速更是低至30公里。对于普通的塞尔维亚人而言，在进行长途出行时，首选会是汽车以及大巴，铁路差不多已然成为了货运以及低收入群体的无奈之下的选择。

中企入局带来的速度革命

2013年，“一带一路”倡议被提出之后，匈塞铁路项目迎来了转机，中国、塞尔维亚以及匈牙利三国达成了协议，要引入中国铁路成套技术以及装备，对全长350公里的线路展开全面升级改造，改造完成后，最高时速能够达到200公里，贝尔格莱德到布达佩斯的旅行时间会从现在的8小时缩短至3小时以内。

塞尔维亚总理顾问波佐维奇，于接受采访之际，十分直率地表明，这对于塞尔维亚而言，具备多层面的好处。要是没有外部资金以及技术给予支撑，单依靠塞尔维亚自身的话，所需的是将近百亿欧元以及长达10多年的时间，然而当下，中国企业的加入使得这个梦想能够轻易实现。

不止一条铁路的重生密码

不局限于铁轨，中国企业给塞尔维亚带来改变。于斯梅代雷沃，百年钢厂曾因经营不善濒临倒闭，5000多名员工面临失业情形。2016年，中国河钢集团以4600万欧元收购该厂，不但保留了全部员工，还使这座老厂重新焕发活力。

各项数据清晰呈现，在二零一六年之际，那家钢厂的出口额度达到了三点七亿欧元之多，进而成为了塞尔维亚境内第二大出口型企业。有一位名为约万诺维奇的老工人，在此之前接受相关采访的时候表示，中国企业的到来致使他们不再对倒闭以及失业这事忧心忡忡。与此同时，由中方负责承建的科斯托拉茨电站也开始进行发电作业了，从而为当地的经济发展给予安稳的能源支撑。

欧盟调查背后的暗流涌动

合作可不是一路毫无阻碍地顺利前行。今年2月的时候，竟然出现了匈塞铁路项目被欧盟进行相关调查的情况，原本计划在2017年就完成的工程，直至现在都还没有正式开始动工呢。这样的一个小插曲，把中东欧国家在中、欧、俄多个方面相互较劲之下那种复杂的状况给暴露出来了。

即便这样，塞尔维亚政府对着合作的那种热情可并没有减退。这一回来到中国参与“一带一路”国际合作高峰论坛的时候，总统武契奇率领了一个有着20人的代表团，那其中包含了4名部长。他在之前接受央视采访之际着重表明，“一带一路”的目的在于强化人跟人、企业跟企业彼此间的合作，使得不一样的文明构筑起联系。

从交通动脉到国家复兴的希望

对于塞尔维亚来讲，匈塞铁路所具备的意义远远超过了交通自身，它不单单是连接欧洲的纽带，而且还有可能助力塞尔维亚加快加入欧盟的进程，就如同贝尔格莱德学者韦伯所讲的那样，中国的参与毫无置疑是受到欢迎的，它会拉近整个欧洲的距离。

这种影响已然渗进了普通人的生活，正在上海读研的塞尔维亚女孩卡罗琳娜讲，如今国内对于中文翻译的需求大幅增长，寻觅与中国相关工作颇为容易，这在以往却是万万想象不到的。从中塞合作在基础设施方面到人文交流方面，合作所取得的成绩记录正在持续不断地被拉长，而这个处在巴尔干心脏位置的国家，正企图借着“一带一路”的有利形势，再度寻回属于自身的节奏。

耗时8小时的慢车很快就要成为历史，不过，塞尔维亚的复兴之路才刚刚起步。你说，一条铁路实现提速，真的能够促使一个国家再次呈现腾飞之势吗？欢迎在评论区域分享你的观点，点赞以便让更多人目睹这场跨越百年的变革。