不少人晓得保定存在长城汽车，然而却不清楚保定还拥有一家资历更为久远的自主车企，也就是中兴汽车。这家企业于1958年开始起步，历经合资谈判、股权变更以及濒临破产的状况，现今依旧存续，它所拥有的故事相较于我们心中所想象的要显得更为复杂。

大跃进中诞生的汽车火种

1958年，全国大力开展工业建设，保定汽车制造厂的前身于那个特殊时期建立，企业从最初的一百二十人快速扩展至五百多人，旋即着手研发汽车产品，彼时，保定市专门设立协作办公室，对全市五十到六十家零部件厂进行统筹，使之成为新车生产的配套单位，该种本地化配套模式在当时着实极为超前。

耗费两年时间对电动车项目进行试制之后，工厂作出决定，要把它当作技术储备予以搁置，而后专心致力于传统汽车的制造。在1969年5月的时候，他们携带着5款样车去参加全国汽车展评会。其中，防疫车以及厢式货车分别斩获工艺优秀奖与设计优秀奖。这两款车一经问世便成功打开了销路，而就1000辆的年产能而言，很快就出现了供不应求的状况。

八十年代的合资探索与扩张

在80年代末期央企改革期间，工厂被下放到地方了。在国家鼓励合资合作的那种背景里面，他们着手搞外引内联。1989年的时候，工厂把保定材料总厂兼并啦，跟对方各自拿出一半，成立了合资公司，总投资是2996万美元，卡在国务院的审批门槛之下，这笔钱在当年可是天文数字呢。

1991年，工厂进行投资，投资额为2.4亿元，投资的目的是在材料总厂下属砖瓦厂的地基之上新建工厂 ，新建工厂时使用了机械部第九设计院为沈阳金杯所设计的图纸，因使用该图纸节省了一大笔设计费用。对于设备，是从美国通用汽车倒闭的工厂当中优选出三条生产线之后用来建设年产5万辆整车、10万套零部件的基地的。

与丰田的自主品牌博弈

开始开发新车型之际，他们留意到了丰田海拉克斯，那时将其进口到国内售卖的话大概要二十万元左右。本厂积极联络丰田打算以合资的方式引进，不过本厂坚决主张挂上自主品牌，而丰田那边则要求挂丰田的标志，两方没能达成一致。随后他们寻觅台岛二流的模具厂去制作模具，车辆制造完毕投放到市场以后，出人意料的是丰田驻中国的总代表反倒主动前来找他们。

丰田之人，于参观完工厂后，直言生产水平欠佳，于国际范畴内欠缺竞争力，进而提出将海拉克斯原版模具以及设备调至此处展开合资生产之举。然而，保定汽车制造厂仍未予以同意，缘由在于其不愿舍弃自主品牌。1996年，企业演变为田野汽车集团，成为河北省重点予以扶持的22家企业当中的一员。

错失的轿车机遇与模仿者

八五后期，田野有一个年产5万辆的新工厂建成了，此工厂设备在国内处于领先地位。他们萌生了参与轿车生产的想法，一开始打算与上汽合作，两省政府对此均表示支持，并且协议都已经签订好了，然而最终却被一家企业借助机械部的关系给顶替了。后来又跟斯巴鲁洽谈合资事宜，协议签订好了，就连名字都已经起好了，可是却没能通过国务院的审批。

宝马集团曾抛出橄榄枝，意图引入路虎神行者，而就在田野四处寻觅机会之际，其皮卡产品已被周边厂家纷繁竞相模仿，当年默默无闻不太知名的长城汽车，乃是转产皮卡之后才迎来跨越式发展的，这段历史现今提及的人并不多。

股权变更中的艰难存续

华晨运作过后，合资公司未见起色，保定市政府进而力促中兴与长城进行重组。双方谈判颇为顺利，然而长城核算之后，发觉田野集团不良资产过多，最终选择放弃，最艰难之际中兴处于半停产状态，到2002年却奇迹般地重回皮卡行业前三。

在2002年接近年末的时候，华晨的股权被收揽回去归属于国家所有，然而中兴与此同时却被排斥在了新华晨的业务范畴之外。从1999年起始，直至2004年，大股东持续不断地发生着变化，可是田野集团遗留下来的债务以及员工方面的负担，一直都未曾去除掉，这样的一种历史包袱对于众多老国企人来说都是明白知晓的。

广汽时代的二次起步

以后来中兴跟广汽携手合作以此推出全新品牌，在2015年于上海车展发布头一款轿车。那时宜宾工厂每年产能大概5万台，主要是生产威虎皮卡。新规划的15万辆整车项目划分成两期施工建设，一期在2016年底投入生产，产能总算能够缓口气了。

将时间起始于1949年开始计算，中兴汽车的确是自主品牌当中的长者角色，他们创制出了中国第一款具备自主知识产权的皮卡，在2009年经历破产重组之后进行了新工厂的扩建举动，与广汽开展合作以此开拓市场，在未来还具备生产轿车的规划，这家企业历经了太多的周期阶段，你认为它的实际经历是遗憾在数量上占比更多一些呢，还是坚韧的特质在程度上好于遗憾呢，在评论区进行一番交流探讨，顺便点击一下赞此举能够让更多人得以看到这段有关保定的工业发展历史。